采用维修储备金来保护财产价值是飞机租赁公司重点考虑的事情之一。理想状况下，一架飞机的维修储备金加上飞机经过大修后的所具有的剩余价值就是飞机总的经济价值体现。

针对信用比较低的航空公司，维修储备金主要是为了降低信用风险。如果航空公司拒绝建立维修储备金，飞机租赁公司也会要求航空公司向银行寻求信用担保或对期末租赁费用进行调整。维修储备金的设立通常与机型在行业中的表现相关，对新飞机而言，通常是听取厂家的建议进行维修储备金的设立。

维修储备金=飞机整体经济价值-大修后具有的剩余价值

维修储备金常常成为租赁合同谈判的焦点，租赁公司需要设立维修储备金来保证飞机的维修支出，航空公司则认为维修储备金给公司现金流带来了很大的负担，不愿意支付维修储备金。

介绍：通常租赁合同的条款会规定由承租人负责飞机在租赁使用过程中为满足规定要求而产生的维修费用。一旦承租人在租赁期末没有按既定要求维修飞机，则需要支付相应的维修费用对该飞机进行维修，以确保顺利出售或出租。承租人在飞机租赁期内可能为了节约成本，少做了维修工作，那么对出租人来说，租赁到期就要承担这些维修工作费用的风险。设立维修基金的意图之一也是为了降低这类风险。

租赁公司有专门的部门对承租人进行信用评估。他们会对承租人的财务状况进行测试、评级，一旦这种信用评估有参数不达标，则租赁公司就会要求承租人设立维修储备金或信用担保。

维修储备金就是承租人为了专门停场对飞机及其部件修理而向出租人提前作出的支付。即维修储备金就是承租人为了已发生或即将发生的维修费用向出租人支付的费用。

租赁合同通常规定维修储备金使用的维修内容，还规定什么情况下承租人可以取回维修储备金的数量。维修储备金通常针对以下修理：

l   飞机机体结构深度检查；

l   起落架的大修

l   发动机性能恢复的大修

l   发动机限寿件的更换

l   辅助动力装置APU性能恢复的大修

维修储备金通常成为租赁合同谈判时的焦点。很多航空公司没有通过租赁公司的信用评估，但在行业中的表现还不错，他们肯定拒绝设立维修储备金。相反，租赁公司对信用评估低的承租人会硬性要求设立支付维修储备金，很少作出让步。

维修储备金一般根据飞行小时、飞行循环或日历天来进行计算。通常采用按月支付的方式。相应维修结束以后，如果满足了相关的返还条件，则租赁公司会从维修储备金中返还相应的维修费用给承租人。

因此，当维修项目发生时，有了维修储备金，租赁公司就有支付维修费用的保证。更重要的是在整个租赁期内，一旦承租人违约没有支付维修费用或者没有按规定要求对飞机进行维修，则维修储备金就能确保租赁公司实现对飞机的减值补偿。所以，对租赁公司来说，维修储备金可以让其实现立即补偿支付的能力；对承租人来说，只要按既定要求对飞机进行了维修，就可以索要回相应的部分维修储备金。

当维修储备金使用完了，或发生特殊的支付项目时，承租人要发生的费用进行支付。维修储备金只能是专款专用，不能挪用。比如发动机大修的维修储备金不能用来对飞机定检维修费用进行支付。如果承租人确是拒绝设立并支付维修储备金，那么，租赁公司会要求对飞机退租时设置补偿条款或要求承租人进行信用担保。

补偿条款通常要求承租人在飞机退租时针对维修项目或飞机及其零部件状态达不到出租时的情形或标注时，向租赁公司赔偿。相反，如果维修项目或飞机及其零部件状态比出租时的情形好多了，则租赁公司要补偿给承租人。

还有一种补偿方法是租赁公司接受补偿为从上次大修（或新机时）到现在期间所应产生的维修费用。信用担保则是银行为承租人的维修及费用提供担保，通常是担保期为半年或一年。