在通用航空运营管理中，飞行安全是根本，而机务维修是保障飞行安全的重要基础。“根据民航局发布的《2018年适航审定报告》，目前中国通用航空业运营机型总数超过3380架，种类超过225种。由此可见，我国通用航空领域作业机型多样，单一机型保有量低。加之，我国通用航空作业类型多样、作业地点分散。这些对通航企业的机务保障和维修能力提出了很高的要求。”北京伊德诺科技有限公司（简称伊德诺）总经理衡芳表示：“同时，通航企业机务维修涉及的专业面广，工种复杂，技术难度大，质量要求高，因此这也是一个高风险、高技术、高投入的技术密集型领域”。

简而言之，目前国内420余家通航企业中有超过70%以上的通航企业存在机队规模小、机型多样、作业地点分散等运行特点。“可以毫不夸张的说，通航企业机务维修难度在某种程度上甚至超过以单一机型为主的运输航空公司”伊德诺总经理衡芳表示。对于这些中小型通航企业而言，建立起符合法规规章要求的维修体系是一项复杂的系统工程，不仅涉及财力、人力等巨大投入，而且涉及飞行维修的经验累积和维修深度问题。

具体来看，我国通用航空机务维修发展的现状和问题主要有：

维修专业人员太稀缺。通航企业往往出于运营成本的考虑，常常忽视了对维修人员的在职培训、专业技能培养以及精进培训，加上维修工作量小、维修任务少，在工作中缺少锻炼机会造成了维修人员的维修能力较难提升，制约了维修专业人员的培养，导致目前通航企业较为缺乏专业的维修技术人员。

维修专业设备投入少。维修设施设备在航空器维修过程中起着非常关键的重要作用，针对不同机型、不同维修项目，所需的设施设备不尽相同。因此，通航企业需要在购置维修设施设备和专用工具上的投入较大。但是由于目前通航企业的维修工作量小和任务少的特点，事实上我国通航企业在维修设施设备和专用工具上的投入非常谨慎，直接影响通用航空机务维修工作的质量和通用航空飞行安全。

近几年来，我国通用航空政策和基础设施不断完善，中小型通航企业如雨后春笋般出现。“政策利好和未来看好”摆在中小型通航企业面前的同时，如何保障通用航空维修工作的质量是急需解决的重要问题。

随着我国通用航空各项政策法规的逐步落实和完善，通航维修业务向较大型、有实力的维修单位集中是产业健康发展的必然趋势。而机务维修外包或机务维修代管或将成为未来通航业发展的新方向，也将成为目前中小型通航企业解决机务维修工作问题的有效方案。

试想一下：通过一家有实力的CCAR-145部维修单位统一代管5家中小通航企业的10架同机型飞机，所获得的维修质量将比每家通航企业分散维修2架飞机的高，所需要的维修成本也将低于每家通航企业分散维修2架飞机。与此同时，对于行业监管部门而言，这种集中和规范的行业发展也将为其管理带来极大的方便。

以部分维修工作和项目为试点。“由于作业地点的分散性，目前很少有通航企业将机务维修全部外包，即使外包也是极少的部分工作”伊德诺总经理衡芳解释道：“但是机务维修外包是一个发展趋势，我们正在从一个个具体的点开始尝试。诸如我们联合Standard Aero开展的发动机维修送修服务，以及可干租湿租的平衡分析测试设备和可租赁可购买的农林喷洒设备等，我们期望通过从一些具体的维修工作和项目入手，尽可能的帮助中小型通航企业降低维修成本和提高维修质量”。

以航材设备工具保障为基础。“为了缩短供货周期，完善我们的供应链体系，以及更好的服务国内的通航企业，我们在美国的德州和加拿大的温哥华地区分别开设了分支机构，建立了自己专业的航材仓储系统，库存航材备件近万件”伊德诺总经理衡芳表示：“与此同时，我们在国内也有相当的航材储备，并联合十余家通航企业建立了‘通航蚂蚁联盟’以实现航材、设备、维修和人员等方面的资源共享。总而言之，我们期望通过有效的航材设备工具保障，竭尽全力为通航企业降低维修成本，促进通航企业维修工作有序开展”。

在通用航空维修工作领域，以部分维修工作外包或代管为试点，加强航材设备工具的保障，以此为基础，不断完善机务维修外包或代管的操作规范。作为通用航空机务维修的未来发展方向，机务维修外包或代管服务必将成为同时有利于国家监管、行业整合以及企业利益的共赢选择。