8月26日，航空工业自主研发的“领雁”AG50轻型运动飞机首飞成功，当即获得来自多家公司的百余架订单。
据业内人士表示，这款“领雁”的总售价不超过一百万元。只需花费不到百万元就能够拥有一架自己的飞机，这着实很有吸引力。事实上，轻型运动型飞机类别在我国的正式推出与认证不过十余年，但这十余年间，随着我国国民收入水平的进一步提高，航空作业需求与航空运动娱乐需求都在迅速增长，轻型运动飞机的市场潜力正在进一步增长。
迎合这一趋势的，是全球各地区的监管机构都在不断修改、简化轻型运动飞机的取证、运行与管理程序，我国也不断深化改革低空空域管理政策，帮助释放市场空间。
轻型运动飞机（LSA，Light Sport Aircraft）是FAA于2004年推出的一个飞机类别，同时，FAA还创建了“运动飞行员执照（SPL）”的监管法规，这在当时被称为“美国航空界50年来最大的变化”。
这一新法规大幅降低了驾驶轻型运动飞机飞行员的执照认证及拥有私人飞机所需花费的时间和成本, 为航空消费市场创造了全新的“切入点”。与变更前的规则（相比，FAA 轻型运动飞机的新规则 (LSA/SPL) 具有很多优势。
根据FAA的规定，LSA类别的飞机在美国只能用于飞行培训和俱乐部会员飞行，不能进行其他商业运行；但同时，因为无需进行繁琐的TC认证（型号合格证认证），大大降低了这一类飞机的制造与使用成本，因此美国一时间出现了大量的LSA类别飞机，粗略估计有一百多种。
2007年，我国民航局修订并发布了第三版的CCAR-21-R3部，并于2007年4月15日正式生效，该规定中新增的第21.24条和第21.25条明确了初级类航空器和限用类航空器（轻型运动航空器属于此范畴）的定义。根据新的CCAR-21-R3部相关规定，民航局航空器适航审定司在2009年正式下发相关咨询通告，以提供初级类和轻型运动航空器可接受的型号合格审定、生产许可审定和适航审定等方面的适航管理方法或指南。之后，民航局航空器适航审定司于2014年1月26日颁布了《轻型运动航空器型号设计批准审定程序》，该管理程序对轻型运动航空器申请人取证、建立设计保证系统、证后管理、持续适航管理及设计更改等审查过程进行了具体明确。2019年8月，中国民航局航空器适航审定司印发了《关于修改轻型运动类航空器定义和发布轻型运动直升机技术标准的通知》，对轻型运动类航空器的定义予以修改，明确将轻型运动类航空器的最大起飞重量提升到非水上的700公斤和水上的750公斤。
简而言之：第三版CCAR-21-R3部新增了轻型运动航空器的分类，并且明确了其取证标准；之后相关规定不断完善，轻型运动飞机的最大起飞重量可以更大了。
除了航空器取证外，民航局还于2018年发布了《关于实施运动驾驶员执照和私用驾驶员执照训练管理和执照管理试点工作的通知》。
简而言之：根据这一通知，CCAR-61部训练机构使用轻型运动类飞机做私照培训，学员累积的飞行小时数能得到局方的认可，CCAR-141部航校也可以使用轻型运动飞机做私照培训。
此外，轻型运动飞机还可以用于航测、遥感、农林作业等多个领域，成为了相当有市场竞争力的生产工具。
2011年7月，我国制造的山河“阿若拉”Aurora SA60L轻型运动飞机成为我国首款获得局方颁发国产轻型运动飞机型号证的运动飞机。之后，锐翔RX-1E电动力轻型运动飞机、厦门威翔航空引进制造的CTLS飞机、赛斯纳162等都获颁了CAAC颁发的轻型运动型飞机型号合格证；同时，经国家体育总局批准，多家机构获颁轻型运动飞机驾驶员执照培训资格，飞行员、飞行生产厂家、航空俱乐部的数量正在与日俱增。
2014年，我国成立第一支轻型飞机表演队——山河飞行表演队，并于2019年成功进行了编队飞行，开创了国内民间驾驶轻型运动飞机进行航空飞行表演的先河。
纵观全球，为了激活市场，降低认证成本，降低行业准入门槛，全球都在不断放宽轻型运动飞机的管控条例。
以美国为例，2013年11月美国国会通过了“小型飞机复兴法案”。这些新的规章一旦修订完成，将面向所有2-19座、净重8.6吨以下的小型飞机。这一法案的目的是从根本上减少限制小型飞机市场正常发展的繁琐规章，创立一套更近似于汽车行业管理的行业标准；2020年2月，FAA也发出了一份公示，咨询拓宽、修改LSA机型分类的相关意见。
EASA也正在效仿这一变革举措，采取同样的理念，向更少的规章限制、更多的产业自由来转变，以促进轻型飞机航空市场的创新和增长。我国民航局以及各级政府也在鼓励私人飞机和飞行。全球通航产业在接下来的几年内可能会迎来全面的法规变革，“自由飞行”的梦想正在越来越近。
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