橘子飞机团队依靠自身多年航空经验研究发现，民用航空在正常飞机运行的时候，一般都会根据自身情况储备一定数量的航材，而通航企业，由于企业的机型种类繁多，由于各通航企业节约资金，很少有通航会储备航材，大部分都是现买现用。

大家都知道，航材的成本在通航飞机的维护总成本中占有非常大的比重。为此，航材管理的水平将直接影响到通航企业的经济效益（通用飞机的派遣率）和维修费用支出。“如何把控航材成本是很多通航企业面临的重要问题，根据我们十余年从事航材贸易的经验，橘子飞机建议通航企业可以从以下几个方面进行考虑”。

1、提高通航企业的维修水平和维修能力。通航企业可以通过有计划、有目的的提高机务维修人员的维修水平和维修能力，强化维修质量管理水平。其中，特别是临时或紧急排故水平的提升不可忽视，较强的排故能力将直接帮助通航企业减少外送修理件数量，缩短通航飞机停场维修所需时间。“除此之外，机务维修人员应该提升英文水平，加强对维修手册等的学习，这是一项基本功。与此同时，加强机务维修经验（特别是排故经验）的学习，包括内部的‘传帮带’和外部的深造学习。

2、重视航材送修工作的管理。通用飞机的一般部件通常需要送修，诸如主减、发动机等，而航材送修又是一个严谨的系统工程，需要高标准的管理。这要求通航企业必须严格规范操作程序、送修条件以及标准，并严格执行审批程序。“现在很多通航企业的维修人员存在‘一人多岗’的现象，诸如航材送修这种工作常被当做普通工作处理”，“航材送修最重要的是选择一个靠谱的服务商，这至关重要。航材送修不仅涉及众多标准，而且运输、关务、保险等方面的工作也非常重要，这将直接影响航材送修的成本和时间，进而影响通航企业的经济效益和通用飞机的派遣率。橘子飞机平台在航材送修领域已经积累了丰富的经验，特别是发动机的送修，能够为用户避免一些不必要的问题出现”。

3、加强对航材送修工作的管理和监控。由于周转件的性质决定了送修工作在维修计划和航材供应工作中占有十分重要的地位。一般说来，送修程序遵循“先内场，后国内；先国内，后国外”的原则。航材送修工作属于商业行为又有很强的技术要求。“某些部件承修商往往会通过多样化的手段多收取费用，比如省去一些判定或测试步骤直接将故障件和相关联的非故障件一起进行更换，这样既节省了时间又可多收费”；“为此，我们通常会协助通航企业进行一些前期的判定和承修商的筛选，从而为通航企业找到更加经济和靠谱的部件承修商，并在整个过程实施科学有效的监管，帮助通航企业缩短送修时间和降低送修成本”。此外，在条件许可的情况下，通航企业尽可能通过提供备份器材来缩短因为送修所带来不必要的停场时间。

4、加强维修人员的培训和能力提升。通航企业基于成本的考虑，很难在维修人员的培训方面支出相关费用。一般情况下，通航企业会进行的培训费用是新采购机型的维修人员机型培训。“目前，通航企业大多通过自身培训管理体系来加强对维修人员的培训，即所谓内部的‘传帮带’等方式，缺乏外送维修培训和聘请外部讲师进行培训。与此同时，通航企业应该重视与厂家技术代表的沟通，从而不断提升维修人员的维修和排故能力”。

最后，橘子飞机平台希望把团队自己这些年的航空经验分享给通航公司，保证大家对航材计划、航材采购等成本管控，我们愿意在新的一年与大家一起制定更科学、更经济的计划，成为通航企业维修人员沟通桥梁，愿2020年中国通航企业更好更快发展。