根据民航局适航审定司发布《适航审定部门年度报告（2018）》的数据显示，截止2018年底，我国拥有适航状态通用飞机数量为3380架。而根据民航局飞行标准司发布《2018年通用和小型运输运行概况》的数据显示，我国实际运行中的通用飞机数量仅为2095架。为什么会存在这样的差异？“主要由于一些通用飞机处于封存、销售展示、销售转让、老化故障等状态或用于非商业飞行用途所导致的”。

通过官方的统计数据可以看出，我国目前约有38%的通用飞机处于闲置状态。这一千余架闲置的通用飞机造成了极大的资源浪费和资金占用。“这也从另外一个侧面反映出目前我国通用航空的运营市场状况，通用飞机的派遣率有待进一步提升”。

根据航科院发布《中国通用航空2019年度报告》的数据显示，全国通用航空企业的通用飞机保有量平均值为5.5架，但是有78%的企业通用飞机保有量低于平均值，通用飞机保有量前20位的企业（企业数量占比4.2%）通用飞机占比超过25%。前几年，由于包括地产在内的一些行业‘来钱’较快、盈利较强，不少企业开始布局通用航空业，这也直接导致了我国近几年通用航空企业数量快速增加，并采购了一定数量的通用飞机。

但是，这两年由于一些通航企业经营思路转变，或所属的母公司进行战略调整，有一些通航企业开始希望将通用飞机变现，而且这种需求呈现出越来越旺盛的态势。“我们在近几年开始从事通用飞机交易，包括全新适航、二手适航和退役飞机，这其中有一些是想购买更加经济实惠的二手飞机或进行飞机置换的，而也不少是希望将通用飞机进行处置的”。由于通用飞机机型种类多，配置差异大，因此价格差距也较大，从百余万到数亿元都有相应的通用飞机。我们暂且按照平均1000万元/架通用飞机的价值进行估算，这一千余架闲置通用飞机的价值高达百亿，这形成了一个巨大的二手通用飞机交易潜在市场。

当初，新进入的企业在采购通用飞机的时候，往往是“只选择贵，不选对的；能选装高级配置的，绝不选择普通配置的；亦或者仅凭自己的喜好进行挑选”。但是，现在有一些通航企业急于变现，因此在通用飞机处置的过程中往往容易被“杀价”，这些通用飞机的拥有者因战略调整或经营转变似乎也并不太在意。“我们在帮助国内外用户进行二手通用飞机处置时，会尽量以更加客观的价格和更快的速度帮助国内外用户完成二手通用飞机处置”；“或者将这些质优价美的二手通用飞机买下来，再以现货的方式提供给希望采购二手通用飞机的用户”。

据橘子飞机团队表示：“我们之所以从事并且能够做好二手通用飞机交易业务，是基于我们有广泛的需求用户和信息，包括国内和国际上优质的二手通用飞机及国内国外的潜在用户，并且能够更好的适配买卖需求资源，同时拥有对二手通用飞机进行维修、航材支持等保障能力，以及我们过去十余年从事航材贸易所积累的国际贸易经验及能力”。

与传统通用航空作业不同的是，二手通用飞机的交易业务在本质上属于“贸易”，其特殊性就在于结合了通用航空的专长。这个拥有超过百亿规模的二手通用飞机交易市场，能够成为通用航空发展的新风口？让我们拭目以待。